ટ્રેનના ડબ્બાનો રંગ લાલ અને ભૂરો શા માટે હોય છે?, શું છે આના પાછળનું રહસ્ય, ધ્યાનથી વાંચી સમજી લો

ઓછા પૈસામાં સુખદ પ્રવાસનો આનંદ લેવાનો વિચાર કરતા જ દરેકના મગજમાં ટ્રેનનું નામ આવે છે. ભારતના મુખ્ય પ્રવાસના સાધનમાં ટ્રેનમાં આપણે બધાએ મુસાફરી કરેલ છે અને આજે પણ ઘણા લોકો મુસાફરી કરે છે. થોડા એવા ભાડામાં આપણા નિશ્ચિત સ્થાન સુધી સરળતાથી પહોચાડનારી ટ્રેન વિષે આમ તો ઘણા રહસ્યો છે જે પ્રશ્ન બનીને દરેકના મગજમાં ઘૂમતા હોય છે પણ તેનો જવાબ નથી મળી શકતો.

આજે અમે ટ્રેન સાથે જોડાયેલ એક એવા જ રહસ્ય ઉપરથી પડદો ઉપાડીશું જેના વિષે ક્યારે ક્યારે તો તમારા મગજમાં પણ આવેલ હશે કે છેવટે કેમ આવું બને છે?

જાણો કેમ હોય છે ટ્રેનના ડબ્બા ઉપર રંગ લાલ અને લીલો, શું છે તેની પાછળનું રહસ્ય?

તમે ધ્યાનથી જોયું હશે કે ટ્રેનમાં બે જુદા જુદા રંગના ડબ્બા હોય છે. લીલા રંગના ડબ્બામાં આપણે બધા મુસાફરી કરીએ જ છીએ તે બીજા ડબ્બા સિલ્વર અને લાલ રંગના હોય છે. તમારા મગજમાં ક્યારેને ક્યારે પ્રશ્ન જરૂર આવેલ હશે કે ટ્રેનના ડબ્બામાં રંગ ભેદ કેમ કરવામાં આવેલ છે? જો તમે પણ આ પ્રશ્નનો ઉત્તર શોધી રહ્યા છો તો આજે અમે તમારી આ તકલીફને સરળ કરીએ છીએ અને તમને તેના વિષે આજે મહત્વની માહિતી આપીએ છીએ.

જણાવી આપીએ ઈંટીગ્રલ ડબ્બો ફેકટરીમાં તૈયાર લીલા રંગના ડબ્બાને ઈંટીગ્રલ ડબ્બાના નામથી પણ ઓળખવામાં આવે છે.

તે સિલ્વર અને લાલ રંગના ડબ્બાને લીંક હાફમેન બુશ (એલએચબી) ડબ્બા ના નામથી ઓળખવામા આવે છે.

કપૂરથલા ફેક્ટરીમાં બનતા આ એચએલબી ડબ્બાનો ઉપયોગ ઝડપી ગતિની ટ્રેનમાં કરવામાં આવે છે જેમ કે ઝડપી એક્સપ્રેસ, શતાબ્દી એક્સપ્રેસ અને રાજધાની એક્સપ્રેસ જેની શરેરાશ ઝડપ ૧૬૦ કી.મી. થી ૨૦૦ કી.મી. પ્રતિ કલાક હોય છે.

તેના વિપરીત માધ્યમ ગતીથી ચાલનારી ટ્રેનોમાં આઈસીએફ ડબ્બાનો ઉપયોગ થાય છે જેની શરેરાશ ઝડપ ૭૦ કી.મી. થી ૧૪૦ કી.મી. પ્રતિ કલાક હોય છે. તેની ઝડપમાં આ બન્ને ડબ્બા સુરક્ષિત પ્રવાસીઓને તેમના નિર્ધારિત સ્થાન સુધી પહોચાડે છે.

સ્ટેનલેસસ્ટીલ અને એલ્યુમીનીયમ માંથી બનેલ અને એન્ટી ટેલીસ્કોપિક સીસ્ટમ માંથી લેસ એલએચબિ કોચના ડબ્બા પાટા ઉપરથી સરળતાથી નથી ઉતરતા. તે આઈસીએફ કોચ ના ડબ્બાની વાત કરીએ તો માઈલ્ડ સ્ટીલ માંથી બનેલ આઈસીએફ કોચના ડબ્બા મોટા ઝટકા પણ સરળતાથી ઝીલી શકે છે જેથી ટ્રેન અકસ્માતની શક્યતા ઓછી રહે છે.

જ્યાં એલએચબિ કોચમાં ટ્રેનને તાત્કાલિક અટકાવવા માટે ડિસ્ક બ્રેક સુવિધા લગાડવામાં આવેલ છે તે થોડી વારમાં ઉભી રહેનાર આઈસીએફ ટ્રેન કોચમાં એચબ્રેક અને થ્રેડબ્રેક સીસ્ટમ લગાવવામાં આવેલ હોય છે.

વ્હીલ બ્રેસની બાબતમાં પણ એલએચબી ની વ્હીલ બ્રેસ આઈસીએફ કોચ ની અપેક્ષાએ નાનો રાખવામાં આવેલ છે. તેનું કારણ વધુ ઝડપે ટ્રેનને સુરક્ષિત રાખી અકસ્માત ની શક્યતાઓ ઓછી કરવાનું હોય છે. દરેક ૫ લાખ કી.મી. ચાલ્યા પછી એલએચબી કોચને મેન્ટેનેસ ની જરૂર પડે છે બીજી તરફ આઈસીએફ કોચની વાત કરીએ તો દરેક બે થી ચાર લાખ કી.મી. ચાલવાથી મેન્ટેનેસ ની જરૂર પડે છે. એલએચબી કોચમાં મુસાફરી કરનારા મુસાફરોને ટ્રેનના અવાજથી તકલીફ ન થાય તેના માટે તેનો સાઉન્ડ લેવલ ૬૦ ડીસીબલ રાખવામાં આવેલ છે તે આઈસીએફ કોચનો સાઉન્ડ લેવલ ૧૦૦ ડીસીબલ રાખવામાં આવેલ છે.